Theo đề xuất của Bộ Xây dựng, các nhà sản xuất ô tô ở Việt Nam có thể được yêu cầu đáp ứng giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 4,83 lít trên 100 km cho tất cả các phương tiện được bán vào năm 2030.

Theo Ngân hàng Thế giới (WB), Việt Nam đang tăng tốc những nỗ lực đáp ứng các cam kết được thực hiện tại COP26, nhằm đạt được lượng khí thải carbon bằng không net vào năm 2050.

Chính phủ Việt Nam đang tích cực thực hiện các kế hoạch chuyển đổi năng lượng, khuyến khích sử dụng xe điện, mở rộng giao thông công cộng xanh và phát triển thị trường carbon. Những bước chiến lược này nhằm đảm bảo cả tăng trưởng kinh tế và trách nhiệm khí hậu quốc tế, Ngân hàng Thế giới lưu ý.

Là một phần của lộ trình của mình để giảm lượng khí thải trong lĩnh vực vận tải, Bộ Xây dựng đang soạn thảo một tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia mới và tìm kiếm phản hồi của công chúng và các bên liên quan.

Bộ đề xuất rằng các nhà sản xuất ô tô phải tuân thủ các giới hạn tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) của công ty cho toàn bộ đội xe chở khách của họ, với mục tiêu được đặt ở mức 4,83 lít trên 100 km vào năm 2030.

Nếu nhà sản xuất vượt quá ngưỡng này, họ có thể mua các khoản tín dụng bù từ các công ty khác giảm xuống dưới giới hạn. Tuy nhiên, sau ba năm liên tiếp không tuân thủ, các nhà sản xuất có thể được yêu cầu tạm dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu cho đến khi có kế hoạch tuân thủ phù hợp.

Cơ chế này tương tự như hệ thống giao dịch tín dụng carbon toàn cầu. Nó nhằm mục đích khuyến khích các nhà sản xuất ô tô đổi mới, loại bỏ các mô hình xe tập trung vào nhiên liệu và tăng sản xuất các phương tiện năng lượng xanh.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã nhận xét về dự thảo, nói rằng dựa trên nghiên cứu của họ, với mục tiêu 4,83 lít, 96% xe chạy bằng xăng hiện tại và 14% xe hybrid trên thị trường Việt Nam sẽ không đáp ứng tiêu chuẩn.

Để giải quyết vấn đề này, VAMA khuyến nghị một mục tiêu CAFC thực tế hơn là 6 lít trên 100 km vào năm 2030 - cao hơn khoảng 1,2 lít so với đề xuất của Bộ.

Vama lập luận rằng mục tiêu này vẫn sẽ cho phép Việt Nam giảm 15,66 triệu tấn khí thải CO₂ vào năm 2030, như đã cam kết trong năm 2022 đóng góp trên toàn quốc (NDC), bao gồm giảm 9% vô điều kiện và 27% có điều kiện trong khí thải. Hơn nữa, phương pháp này sẽ giảm thiểu sự gián đoạn thị trường so với kịch bản nghiêm ngặt hơn 4,83 lít.

Ngay cả theo mục tiêu được điều chỉnh, các nhà sản xuất ô tô vẫn cần phải thay đổi đáng kể hỗn hợp sản xuất của họ, giảm sản lượng xe chạy bằng xăng khoảng 34% và tăng sản lượng xe điện ít nhất 366%. Tuy nhiên, tuyến đường này được coi là khả thi hơn.

Hội đồng chính sách ô tô Hoa Kỳ (AAPC) cũng hỗ trợ mục tiêu 6 lít trên 100 km vào năm 2030, khuyến nghị ngưỡng 4,83 lít chặt chẽ hơn được xem xét bắt đầu vào năm 2035.

AAPC đề xuất thêm rằng quy định dự thảo nên bao gồm các điểm chuẩn CAFC chi tiết theo loại xe, dưới dạng một số loại-như xe chở khách công suất cao, xe bán tải chạy bằng động cơ diesel hoặc mô hình bốn bánh-có thể thấy khó tuân thủ.

Trong khi đó, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) đã lặp lại hỗ trợ cho mục tiêu CAFC 6 lít trên 100 km và đề xuất rằng thời gian điều chỉnh để tuân thủ từ ba năm lên năm. JAMA nhấn mạnh rằng việc phát triển các phương tiện điện và tiết kiệm nhiên liệu thường cần tối thiểu năm năm.

PV